通過比較，可直接反映變壓器內(nèi)部故障的類型和嚴(yán)重程度，因此也是主變壓器狀態(tài)監(jiān)測的主要手段。
      1.通過狀態(tài)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)主變內(nèi)部故障的實(shí)例
       江蘇省漣水縣供電公司某110 kV變電所1#主變壓器型號(hào)為SZ9-31500/110， 2001年04月30日投入運(yùn)行。2005年5月12日，漣水縣供電公司檢修工區(qū)試驗(yàn)油務(wù)班根椐工作計(jì)劃安排，對(duì)該1#主變壓器本體進(jìn)行周期性色譜分析，發(fā)現(xiàn)氫氣含量超過標(biāo)準(zhǔn)值（實(shí)測值325.72,標(biāo)準(zhǔn)值為150），其余氣體均符合規(guī)程要求。為此，試驗(yàn)人員對(duì)引北變1#主變進(jìn)行跟蹤測量，5月19日下午試驗(yàn)人員復(fù)取油樣進(jìn)行色譜分析，從分析數(shù)據(jù)看，氫氣含量有明顯升高，并有乙炔含量（0.18）。為了確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，當(dāng)日將油樣送往淮安供電公司再次進(jìn)行色譜分析，結(jié)果同樣是氫氣超標(biāo)，乙炔含量為（0.9）。漣水縣供電公司迅速與制造廠取得，經(jīng)雙方技術(shù)人員分析討論，初步判斷為#1主變壓器有載分接開關(guān)油串入本體，不影響主變壓器運(yùn)行，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)測。
      5月22日、24日漣水公司再次對(duì)1#主變壓器本體進(jìn)行取油樣色譜分析，結(jié)果氫氣、乙炔仍在繼續(xù)上升，5月27日再次取油樣送往地區(qū)公司復(fù)測。復(fù)測結(jié)論：編碼110電弧放電、氫氣產(chǎn)氣量超出150。
      5月28日，及時(shí)對(duì)110 kV變壓器10 kV負(fù)荷進(jìn)行了調(diào)整，將1#主變壓器停運(yùn)。首先檢查是否存在本體與有載分接開關(guān)串油，檢修人員先從有載分接開關(guān)注油孔放油，直至有載開關(guān)油枕放不出油，有載開關(guān)油位表指示仍沒有變化，分析可能是有載分接開關(guān)油位表損壞，接著對(duì)有載開關(guān)分接頭做了直流電阻試驗(yàn)，結(jié)查試驗(yàn)數(shù)值正常。為此檢修人員又將有載開關(guān)吊出，放盡有載開關(guān)油桶內(nèi)的油，過一段時(shí)間后，檢查桶內(nèi)無油滲出，排除了本體與有載分接開關(guān)串油的可能，并更換了有載開關(guān)油位計(jì)。
　　5月29日，供電公司和制造廠相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，就1#主變壓器色譜分析異常重新確定了處理方案，決定對(duì)1#主變壓器進(jìn)行放油，打開主變壓器本體人孔，進(jìn)入本體內(nèi)部進(jìn)行檢查。5月30日，經(jīng)對(duì)本體放油后，檢修人員打開人孔，進(jìn)入本體內(nèi)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，有載調(diào)壓3檔B相分接頭與本體連接處有明顯放電現(xiàn)象，并有焦味，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該螺絲有松動(dòng)，連接處不平滑。其它內(nèi)部檢查均正常。現(xiàn)場對(duì)3檔分接頭用砂紙打磨，除去放電痕跡，擰緊螺絲，并對(duì)其它螺絲進(jìn)行檢查、緊固，對(duì)主變本體油進(jìn)行濾油脫氣處理。
　　6月1日對(duì)主變本體直流電阻（高、低壓）、泄漏電流、介質(zhì)損（含套管）、有載開關(guān)等試驗(yàn)，數(shù)值正常，同日下午恢復(fù)運(yùn)行。投運(yùn)前對(duì)本體進(jìn)行色譜取樣作為原始值，并在投運(yùn)后四天內(nèi)色譜跟蹤監(jiān)視，無數(shù)值變化后又適當(dāng)延長周期，一個(gè)月內(nèi)無變化后恢復(fù)了正常周期。
　　2   故障分析及啟示
　　從對(duì)110 kV引北變1#主變壓器本體內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)，有載調(diào)壓3檔B相分接頭處有明顯放電現(xiàn)象，并有放電氣味。主要原因是該處螺絲松動(dòng)且接觸面不太平滑，接觸電阻增大，引起放電，導(dǎo)致主變本體絕緣油中氫氣含量超標(biāo)并有乙炔氣體。
　　此次發(fā)生的異常，主要原因?yàn)橹?span lang="EN-US">變壓器本體3檔與有載開關(guān)連接處螺絲松動(dòng)及平面不光滑所致，而其它相螺絲檢查都不松動(dòng)，因此出廠時(shí)未擰緊可能性很大，由于出廠未緊固，運(yùn)行中有載調(diào)壓操作時(shí)振動(dòng)，導(dǎo)致該處螺絲進(jìn)一步松動(dòng)，zui終導(dǎo)致放電。
　　從近年來連續(xù)出現(xiàn)主變內(nèi)部故障來看，由于對(duì)大型設(shè)備采取集中招投標(biāo)政策，部分大型變壓器制造廠中標(biāo)的設(shè)備數(shù)量遠(yuǎn)超過其實(shí)際生產(chǎn)能力，在供貨期相對(duì)較緊的情況下，放松了產(chǎn)品制造質(zhì)量的要求，導(dǎo)致產(chǎn)品出廠就存在缺陷，在設(shè)備運(yùn)行過程逐步暴露出來。因此設(shè)備運(yùn)行單位在設(shè)備制造過程中，要加強(qiáng)對(duì)變壓器的監(jiān)造工作，同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人才的培訓(xùn)，在制造過程中能夠全過程參與監(jiān)造與驗(yàn)收。
　　狀態(tài)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障對(duì)設(shè)備管理提出了更高的要求，要有長期的設(shè)備運(yùn)行、檢修和試驗(yàn)資料的積累，主變壓器本體油色譜分析固然重要，但數(shù)據(jù)分析不能僅局限于與規(guī)程比較。從這次故障可以看出，與歷史數(shù)據(jù)的比較也是非常重要。